Yangwang U7: Khi BYD dùng "cơ bắp" công nghệ để thách thức Model S Plaid và Lucid Air

Sự thống trị của Tesla Model S Plaid hay Lucid Air trong phân khúc sedan điện hiệu năng cao đang đứng trước một phép thử thực sự từ Trung Quốc. Thay vì chạy theo những lời hứa hẹn xa vời, BYD đã hiện thực hóa tham vọng bằng việc tung ra Yangwang U7 với mức giá từ 628.000 đến 708.000 Nhân dân tệ (khoảng 87.000 - 98.000 USD). Đây không chỉ là một mẫu sedan điện hạng sang thông thường, mà là một phép tính kỹ thuật đầy toan tính về dung lượng pin và công suất nhằm chiếm lĩnh phân khúc cao cấp.

Pin Blade 150 kWh: Tham vọng xóa bỏ nỗi lo quãng đường

Điểm mấu chốt giúp Yangwang U7 tạo sự khác biệt nằm ở hệ thống lưu trữ năng lượng. BYD đã trang bị cho mẫu xe này khối pin Blade LFP dung lượng lên tới 150,01 kWh. Theo công bố, xe đạt phạm vi hoạt động 1.006 km theo tiêu chuẩn CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle).

Tuy nhiên, người dùng cần nhìn nhận con số 1.000 km này một cách thực tế hơn. Tiêu chuẩn CLTC thường được đánh giá là khá "lạc quan", thường cao hơn từ 25% đến 30% so với điều kiện vận hành thực tế hoặc tiêu chuẩn EPA khắt khe của Mỹ. Với một khối pin 150 kWh, tầm vận hành thực tế của U7 có thể rơi vào khoảng 750 - 800 km – vẫn là một con số vượt trội so với đa số các đối thủ, nhưng không quá "viễn tưởng" như con số trên giấy tờ.

Để xử lý khối năng lượng khổng lồ này, hệ thống sạc nhanh DC 500 kW được tích hợp, cho phép nạp từ 10% lên 80% trong khoảng 20 phút. Đây là yếu tố sống còn để biến một chiếc xe có dung lượng pin lớn trở nên hữu dụng trong các chuyến đi dài thay vì chỉ là một thông số trưng bày.

Công suất 1.287 mã lực và bài toán trọng lượng 3 tấn

Về mặt vận hành, Yangwang U7 sử dụng nền tảng e⁴ với bốn mô-tơ độc lập, sản sinh tổng công suất 960 kW (tương đương 1.287 mã lực) và mô-men xoắn 1.680 Nm. Những thông số này giúp chiếc xe đạt tốc độ 100 km/h từ vị trí đứng yên trong 2,9 giây, ngang ngửa với các mẫu siêu xe chạy xăng.

Dù sở hữu chỉ số khí động học ấn tượng (Cd 0,195), Yangwang U7 vẫn phải đối mặt với một nhược điểm vật lý cố hữu: trọng lượng. Với mức cân nặng lên tới 3.095 kg, U7 nặng hơn đáng kể so với Tesla Model S Plaid (khoảng 2.100 kg). Việc gánh thêm một khối pin khổng lồ và hệ thống bốn mô-tơ khiến "xác xe" trở nên cực kỳ nặng nề. Điều này đặt ra áp lực rất lớn lên hệ thống treo khí nén chủ động DiSus-Z, cũng như đòi hỏi hệ thống phanh và lốp xe phải có độ bền cực cao để kiểm soát được quán tính khổng lồ khi vào cua hoặc phanh gấp ở tốc độ cao.

Lợi thế từ hóa học pin LFP trong cuộc đua xe điện hạng sang

Quyết định sử dụng pin LFP (Lithium Iron Phosphate) thay vì pin NMC (Nickel Manganese Cobalt) phổ biến trên các dòng xe điện hiệu năng cao phương Tây là một bước đi mang tính đặc trưng của BYD. Mặc dù pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn (dẫn đến trọng lượng pin nặng hơn), nhưng nó lại chiếm ưu thế tuyệt đối về độ bền hóa học và tính an toàn cháy nổ.

Trong phân khúc xe điện hạng sang, nơi khách hàng đề cao sự an tâm, việc BYD chấp nhận đánh đổi trọng lượng để lấy sự an toàn của công nghệ Blade Battery là một chiến lược thực dụng. Sự xuất hiện của U7 phiên bản pin 150 kWh buộc các nhà sản xuất xe điện truyền thống phải nhìn nhận lại cuộc đua mật độ năng lượng. Không còn đơn thuần là ai chạy nhanh hơn, mà là ai có thể cung cấp một chu kỳ sử dụng pin ổn định và an toàn hơn trên một quãng đường dài.

Tại thời điểm đầu năm 2026, khi các lô xe đầu tiên đang dần được bàn giao, Yangwang U7 không chỉ là lời khẳng định về công suất của BYD, mà còn là minh chứng cho việc các hãng xe Trung Quốc sẵn sàng dùng các thông số kỹ thuật "khủng" nhất để trực tiếp gây áp lực lên các tiêu chuẩn xe điện toàn cầu.