Dòng xe điện mới của Xiaomi mang đến nâng cấp vượt trội về pin, khung gầm thông minh và công nghệ tự lái tiên tiến.
Hôm qua, ngày 19 tháng 3 năm 2026, Xiaomi chính thức giới thiệu dòng sedan điện SU7 thế hệ mới tại Bắc Kinh. Trong buổi lễ, hãng gọi sản phẩm này là "Chiếc xe của người lái cho kỷ nguyên mới". Thế hệ SU7 này mang đến nhiều nâng cấp về phạm vi hoạt động, khung gầm và phần cứng tự lái.
Dòng sản phẩm vẫn chia thành ba phiên bản: Standard, Pro và Max. Đáng chú ý nhất là bản Pro với phạm vi hoạt động 902 km theo chuẩn CLTC. Đây là một con số ấn tượng, nhưng cũng đặt ra câu hỏi về bài toán trọng lượng khi xe phải gánh một khối pin dung lượng lớn.
Kiến trúc năng lượng của SU7 thế hệ mới tích hợp công nghệ pin vào thân xe (CTB - Cell-to-Body). Cách thiết kế này giúp hiệu suất sử dụng không gian đạt 94%.
Phiên bản Pro dùng pin LFP dung lượng 96,3 kWh để đạt mốc 902 km (CLTC). Mức dung lượng này giúp giảm thiểu nỗi lo hết pin cho người dùng thực tế. Các bản Standard và Max có phạm vi lần lượt là 720 km và 835 km.
Tốc độ sạc và nền tảng điện áp cao là lợi thế cạnh tranh tiếp theo của Xiaomi. Hãng dùng nền tảng 752V cho bản Standard/Pro và 897V cho bản Max.
Phiên bản Max sử dụng hệ thống động cơ HyperEngine V6s Plus thế hệ mới. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 3,08 giây.
Tốc độ tối đa ghi nhận đạt 265 km/h. Những thông số này đưa SU7 Max vào nhóm xe thể thao, đòi hỏi kỹ năng kiểm soát rất tốt từ người lái.
Khung gầm Xiaomi Smart Chassis 2.0 có mặt trên mọi phiên bản SU7. Hệ thống treo bao gồm tay đòn kép phía trước và đa liên kết năm điểm phía sau.
Hai bản Pro và Max được bổ sung lò xo khí nén buồng kép và giảm chấn CDC. Xe có thể tự động nâng hạ gầm từ -20 mm đến +30 mm tùy điều kiện địa hình. Tuy nhiên, hệ thống treo phức tạp này có thể sẽ làm tăng đáng kể chi phí bảo dưỡng về lâu dài.
Phần mềm điều khiển khung gầm mang lại những tiện ích rõ rệt:
Xiaomi trang bị cảm biến LiDAR tiêu chuẩn cho toàn bộ các phiên bản. Mặc dù tăng cường khả năng nhận diện, cụm LiDAR gắn nổi trên nóc xe chắc chắn sẽ đẩy chi phí sửa chữa lên rất cao nếu xảy ra va chạm.
Phần cứng tự lái bao gồm 11 camera độ phân giải cao, radar 4D và chip Nvidia DRIVE AGX Thor. Hệ thống này cung cấp sức mạnh tính toán lên đến 700 TOPS.
Kiến trúc XLA kết hợp mô hình MiMo-Embodied cải thiện khả năng tự hành so với thế hệ trước. Xe hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, tự động đỗ xe và có khả năng vận hành phòng thủ chủ động.
Khoang nội thất SU7 thế hệ mới sử dụng ghế bọc da Nappa nguyên bản. Hàng ghế này đi kèm chế độ không trọng lực và tính năng massage.
Hệ điều hành HyperOS quản lý mượt mà cụm sáu màn hình trong cabin. Hãng cũng trang bị đèn viền nội thất dài 3.636 mm và một tủ lạnh dạng ngăn kéo tiện dụng.
Hệ thống an toàn thụ động bao gồm 9 túi khí và khung vỏ sử dụng 90,3% vật liệu thép cường độ cao.
Khối pin được bảo vệ bằng một lớp phủ chống đạn đặc biệt. Cấu trúc này nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quy định cho năm 2027, giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ khi có tác động vật lý mạnh.
Giá bán của SU7 khởi điểm từ 219.900 RMB cho bản Standard và cao nhất là 303.900 RMB cho bản Max. Mức giá này định vị SU7 rẻ hơn trực tiếp so với Tesla Model 3 tại thị trường Trung Quốc. Dù vậy, Xiaomi sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ nội địa sừng sỏ như BYD Seal hay Xpeng P7i trong cùng tầm giá.
Hôm qua, hãng ghi nhận 15.000 đơn đặt hàng chỉ trong 34 phút đầu tiên mở bán. Con số này là bước đệm quan trọng để Xiaomi hướng tới mục tiêu xuất xưởng 550.000 xe điện trong năm nay.
Việc bàn giao xe tại Trung Quốc sẽ bắt đầu vào tháng tới, tức tháng 4 năm 2026. SU7 hiện vẫn được phân phối độc quyền tại nội địa, mặc dù xe đang thu hút sự chú ý lớn từ truyền thông công nghệ tại Việt Nam.
