Volvo EX60: Đặt cược vào nền tảng SPA3 để xoay chuyển cục diện xe điện

Vào ngày 21 tháng 1 tới đây, Volvo sẽ chính thức ra mắt EX60 – mẫu SUV thuần điện được kỳ vọng sẽ thay thế vị thế của "gà đẻ trứng vàng" XC60. Không đơn thuần là bản nâng cấp pin-motor, EX60 mang trọng trách hiện thực hóa tham vọng dẫn đầu phân khúc hạng sang tầm trung, nơi Volvo đang phải chịu sức ép nghẹt thở từ Tesla Model Y và các đối thủ Đức như Porsche Macan Electric hay Audi Q6 e-tron.

Mục tiêu tầm vận hành 644 km và rào cản thực tế

Thông tin từ hãng xe Thụy Điển cho thấy EX60 được định vị là mẫu xe có tầm vận hành dài nhất trong dải sản phẩm của hãng, vượt qua cả chiếc sedan ES90 sắp ra mắt. Mục tiêu 400 dặm (khoảng 644 km) theo tiêu chuẩn EPA là một con số đầy tham vọng. Để đạt được điều này, Volvo sử dụng hệ thống pin thế hệ mới với mật độ năng lượng tăng 20% so với các dòng xe hiện nay.

Tuy nhiên, con số trên giấy tờ và thực tế luôn có khoảng cách. Việc tối ưu hóa khí động học và phần mềm tự phát triển có thể giúp EX60 hiệu quả hơn, nhưng duy trì hiệu suất năng lượng trên một chiếc SUV gầm cao vẫn là bài toán khó. Volvo đang chọn cách tiếp cận trực diện: thay vì nhồi nhét những khối pin khổng lồ làm tăng trọng lượng, họ tập trung vào việc biến chiếc xe trở thành một thực thể tiết kiệm điện năng nhất có thể.

Giải tỏa áp lực trạm sạc với kiến trúc 800V

Tốc độ sạc đang dần trở thành thước đo quan trọng hơn cả dung lượng pin. Với kiến trúc điện 800 volt tích hợp trên nền tảng SPA3 mới, EX60 hỗ trợ công suất sạc DC lên tới 400 kW. Về lý thuyết, tài xế có thể nạp thêm 270 km tầm vận hành chỉ trong 10 phút – tương đương thời gian của một điểm dừng nghỉ ngắn.

Dù vậy, thông số sạc "khủng" này cũng đặt ra dấu hỏi lớn về tính khả dụng. Tại thời điểm đầu năm 2026, hạ tầng trạm sạc có khả năng đáp ứng dòng điện 400 kW vẫn còn là của hiếm ngay cả ở các thị trường phát triển. Người dùng EX60 nhiều khả năng vẫn phải hài lòng với các trụ sạc 150-350 kW phổ biến hơn, nơi thời gian sạc từ 10% đến 80% dự kiến mất khoảng 30 phút. Triết lý "sạc trong lúc uống cà phê" của Volvo vì thế phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ phủ sóng của các đối tác hạ tầng thay vì chỉ dựa vào công nghệ trên xe.

Nền tảng SPA3: Bài toán kinh tế đằng sau Megacasting

Điểm cốt lõi khiến EX60 trở nên khác biệt nằm ở nền tảng SPA3 với sự xuất hiện của công nghệ Megacasting (đúc nguyên khối khung gầm). Học tập từ Tesla và BYD, Volvo sử dụng các máy đúc áp lực lớn để tạo ra các bộ phận thân xe khổng lồ từ một lần đổ khuôn, thay vì hàn hàng trăm chi tiết nhỏ lại với nhau.

Cần nhìn nhận thực tế: Megacasting không chỉ phục vụ mục tiêu giảm trọng lượng để xe đi xa hơn. Đây là nước đi "chơi tất tay" của Volvo nhằm tối ưu biên lợi nhuận. Công nghệ này kết hợp với bộ pin cấu trúc (structural battery pack) giúp hãng giảm tới 18% chi phí sản xuất hệ truyền động. Đổi lại, một thách thức lớn mà người dùng phải đối mặt là chi phí sửa chữa. Những va chạm ở phần đuôi xe vốn có thể sửa được bằng cách thay thế bộ phận nhỏ nay có thể dẫn đến việc phải thay toàn bộ cụm khung đúc hoặc tệ hơn là xe bị tuyên bố hư hỏng hoàn toàn (totaled) do chi phí khắc phục quá cao.

Cuộc đua sinh tồn trong phân khúc xe điện hạng sang

Volvo EX60 không chỉ là sản phẩm phô diễn công nghệ, nó là lời hồi đáp của hãng xe Thụy Điển trước sự thống trị của Tesla. Bằng cách hạ giá thành sản xuất thông qua nền tảng SPA3, Volvo kỳ vọng EX60 sẽ có mức giá đủ hấp dẫn để lôi kéo khách hàng đang sử dụng xe hybrid chuyển sang thuần điện.

Sự xuất hiện của EX60 vào cuối tháng này sẽ làm rõ liệu những cải tiến về quy trình sản xuất và kiến trúc điện 800V có đủ sức giúp Volvo bứt phá. Khi xe điện không còn là món đồ chơi xa xỉ cho những người thích trải nghiệm mới, EX60 phải chứng minh được giá trị sử dụng thực tế và sự bền bỉ trong dài hạn để không bị lu mờ trước các đối thủ đang ngày càng hoàn thiện.