Toyota vừa xác nhận sẽ đưa mẫu SUV bán chạy nhất của mình - RAV4 - vào thế giới xe thuần điện (BEV) từ năm 2027. Theo Nikkei Asia, dây chuyền sản xuất sẽ được đặt tại Kentucky, Mỹ. Đây là một phần trong kế hoạch tung ra 6 mẫu xe điện mới của hãng tại Bắc Mỹ vào năm tới.

Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là: Liệu năm 2027 có phải là thời điểm quá trễ? Khi Tesla Model Y hay Hyundai Ioniq 5 đã thống trị thị trường từ lâu, việc một "ông vua" phân khúc như RAV4 giờ mới bắt đầu chạy điện khiến giới quan sát đặt nhiều dấu hỏi về khả năng lật ngược thế cờ.

Thông số 300 dặm: Liệu có còn ấn tượng vào năm 2027?

Toyota đặt mục tiêu phạm vi hoạt động cho RAV4 Electric là trên 300 dặm (khoảng 482 km). Ở thời điểm hiện tại, con số này đủ sức cạnh tranh. Nhưng hãy nhớ rằng, đến năm 2027, các đối thủ có thể đã tiến xa với những công nghệ pin mới, cho phép di chuyển quãng đường dài hơn đáng kể trên một lần sạc.

Về sức mạnh, các nguồn tin dự báo xe sẽ sở hữu công suất lên tới 400 mã lực. Con số này vượt xa mức 302 mã lực của bản Prime (PHEV) hiện tại. Toyota rõ ràng muốn dùng hiệu suất để lấp đầy khoảng trống về mặt công nghệ pin, biến chiếc SUV gia đình trở nên mạnh mẽ và cơ bắp hơn.

Bài toán khung gầm: Sự thỏa hiệp hay lựa chọn thực dụng?

Khác với các đối thủ sử dụng nền tảng thuần điện chuyên dụng (dedicated EV platform), RAV4 Electric 2027 dự kiến vẫn sử dụng nền tảng TNGA-K đã được tinh chỉnh. Đây là một điểm trừ về mặt kỹ thuật nếu so với kiến trúc phẳng hoàn toàn của Tesla hay E-GMP của Hyundai.

Việc tận dụng khung gầm cũ giúp Toyota tối ưu chi phí và duy trì dây chuyền sẵn có. Đổi lại, người dùng có thể phải chấp nhận một khoang nội thất thiếu đi sự đột phá về không gian. Sẽ khó có chuyện xuất hiện một "cốp trước" rộng rãi hay sàn xe phẳng tuyệt đối như cách mà các đối thủ chuyên điện đang làm.

Nội thất và màn hình dọc: Bước đi gây tranh cãi

Thay đổi gây chú ý nhất trong cabin là màn hình trung tâm cỡ lớn đặt dọc. Toyota dường như đang học theo Tesla và Ford, nhưng cách tiếp cận này luôn đi kèm hai mặt của một đồng xu.

Màn hình dọc giúp hiển thị bản đồ tốt hơn, nhưng lại gây khó khăn trong việc thao tác các phím chức năng cơ bản nếu không được tối ưu hóa giao diện. Liệu Toyota có giữ lại các phím vật lý cho hệ thống điều hòa, hay sẽ đẩy tất cả vào màn hình cảm ứng – một quyết định thường khiến người dùng truyền thống của hãng cảm thấy phiền toái?

Cuộc đua ưu đãi thuế tại Mỹ

Sản xuất tại Kentucky không chỉ là câu chuyện về logisitics. Theo các quy định mới về thuế xe điện tại Mỹ dự kiến thắt chặt vào cuối năm 2025, việc lắp ráp nội địa là điều kiện tiên quyết để RAV4 Electric nhận được khoản tín dụng thuế liên bang.

Mức giá cạnh tranh sẽ là vũ khí duy nhất giúp Toyota đối đầu với Tesla, trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc của hãng xe Mỹ vẫn đang dẫn trước một khoảng cách rất xa. Nếu không tận dụng được ưu đãi thuế, RAV4 Electric sẽ rất khó để thuyết phục người dùng rời bỏ Model Y – mẫu xe vốn đã quá tối ưu về mặt hệ sinh thái.

RAV4 Electric 2027 là một canh bạc. Nó có thể là cú hích giúp Toyota lấy lại vị thế, hoặc chỉ là một nỗ lực đuổi theo quá khứ khi các đối thủ đã bước sang thế hệ xe điện thứ 3 hoặc thứ 4. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào việc Toyota định giá mẫu xe này "sát sườn" Tesla đến mức nào.