Subaru Corporation vừa ấn định một cuộc đại tu bộ máy lãnh đạo ở cấp độ cao nhất. Từ ngày 1/4/2026, ông Fumiaki Hayata sẽ chính thức ngồi vào ghế Chủ tịch Hội đồng quản trị, kéo theo một cuộc cải tổ cấu trúc vận hành với sự xuất hiện của bốn phân vùng chuyên trách. Đây là lời giải cho bài toán trì trệ mà hãng xe Nhật Bản đang đối mặt trước sức ép điện hóa toàn cầu.
Fumiaki Hayata: Từ "Kiến trúc sư vận hành" đến ghế Chủ tịch
Sự thăng tiến của Fumiaki Hayata không gây bất ngờ cho những người theo dõi sát sao nội bộ Subaru. Vốn là người đóng vai trò then chốt trong việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng của hãng suốt nhiều năm qua, ông Hayata đại diện cho tư duy thực dụng và ưu tiên tính kỹ thuật. Việc chọn một nhân vật am hiểu tường tận quy trình sản xuất thay vì một nhà tài chính thuần túy cho thấy Subaru muốn lấy "chất lượng sản phẩm" làm gốc để vượt qua khủng hoảng.
Sự chuyển giao quyền lực vào đầu năm tài chính 2026 là bước đi có tính toán để dọn đường cho những quyết định khắc nghiệt hơn. Subaru không cần một người giữ nhịp ổn định; họ cần một người dám đập bỏ những rào cản hành chính cũ kỹ để đẩy nhanh tốc độ ra quyết định, thứ vốn là điểm yếu cố hữu của các hãng xe Nhật.
Bốn phân vùng mới: Xóa bỏ sự rườm rà trong bộ máy
Thay vì cấu trúc quản lý tập trung kiểu cũ, Subaru sẽ chia tách quyền lực vào bốn phân vùng (divisions) độc lập. Sự phân rã này nhằm mục đích quy trách nhiệm rõ ràng cho từng mảng cốt lõi:
-
Phân vùng Chiến lược Xe điện (BEV Business Division): Tập trung toàn lực vào việc phát triển nền tảng xe điện riêng, thay vì phụ thuộc quá lớn vào công nghệ của đối tác.
-
Phân vùng Kỹ thuật & Sản xuất (Manufacturing & Engineering Division): Nhiệm vụ trọng tâm là giảm chi phí sản xuất và hiện đại hóa các dây chuyền lắp ráp tại Nhật Bản và Mỹ.
-
Phân vùng Quản trị Chất lượng (Quality Assurance Division): Được thành lập để lấy lại niềm tin từ khách hàng sau những đợt triệu hồi không đáng có trong quá khứ.
-
Phân vùng Trải nghiệm Khách hàng & Kinh doanh Toàn cầu (Global Sales & Marketing Division): Xây dựng lại bản sắc thương hiệu Subaru trong kỷ nguyên không tiếng động cơ.
Việc tách biệt mảng BEV (xe điện chạy pin) thành một đơn vị riêng biệt cho thấy Subaru đã nhận ra sai lầm khi gộp chung nguồn lực phát triển xe xăng và xe điện, khiến các dự án bị chồng chéo và chậm tiến độ.
Canh bạc với các dòng xe biểu tượng
Cuộc tái cấu trúc này sẽ trực tiếp tác động đến những cái tên như Forester và Outback. Nếu bộ máy mới của ông Hayata vận hành tốt, người dùng có thể kỳ vọng vào những phiên bản Hybrid và EV thực thụ, thay vì những bản nâng cấp nửa vời. Đặc biệt, dòng xe điện Solterra đang có doanh số mờ nhạt cần một "cú hích" từ phân vùng BEV mới để có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ từ Trung Quốc và Tesla.
Hãng xe Nhật đang cố gắng giữ lại bản sắc "xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian" (AWD) và động cơ Boxer truyền thống, nhưng việc điện hóa là không thể đảo ngược. Thách thức lớn nhất của đội ngũ lãnh đạo mới là làm sao để một chiếc Subaru điện vẫn mang lại cảm giác lái "thô ráp" và bền bỉ đặc trưng, thay vì chỉ là một chiếc xe điện phổ thông không có linh hồn.
Kết luận: Phía sau hào quang là vực thẳm
Sự chuẩn bị kỹ lưỡng về nhân sự trước hẳn một năm cho thấy Subaru đang ở thế chân tường. Việc bổ nhiệm Fumiaki Hayata và thiết lập bốn phân vùng mới là nỗ lực cuối cùng để hãng không bị gạt ra khỏi cuộc chơi điện hóa. Subaru đang chậm chân hơn rất nhiều so với các đối thủ. Nếu hệ thống mới này không thể đưa ra một mẫu xe điện đột phá trước năm 2027, cái tên Subaru có nguy cơ chỉ còn là một thương hiệu ngách, sống dựa vào ánh hào quang cũ kỹ của những tín đồ yêu thích động cơ đốt trong.