Dây chuyền sản xuất mẫu xe điện CLA L của liên doanh Mercedes-Benz và BAIC Motor tại Trung Quốc vừa phải ấn nút "tạm dừng". Cú đạp phanh đột ngột này xuất phát từ bức tranh doanh số thảm họa trong nửa đầu năm 2026, đỉnh điểm là con số không tròn trĩnh của tháng 6 vừa qua.
Doanh số thê thảm bất chấp chiến lược địa phương hóa
Người Đức vốn rành rọt công thức "kéo dài trục cơ sở là hái ra tiền" tại thị trường tỷ dân. Mercedes-Benz từng đinh ninh rằng mẫu Electric CLA L được đo ni đóng giày riêng cho Trung Quốc sẽ tiếp nối chuỗi thành công đó.
Sự trớ trêu nằm ở chỗ, thị trường lại quay lưng tàn nhẫn với nỗ lực chiều chuộng này. Theo trang MBPassion (Đức), nhà máy buộc phải đóng băng sản xuất vì thành tích bán hàng quá bết bát.
Biểu đồ doanh số phơi bày sự tuột dốc không phanh của chiếc sedan:
- Tháng 1: 35 chiếc
- Tháng 2: 21 chiếc
- Tháng 3: 358 chiếc (vệt sáng le lói duy nhất)
- Tháng 4: 52 chiếc
- Tháng 5: 161 chiếc
- Tháng 6: 0 chiếc (theo MBPassion, hiện chưa được Mercedes xác nhận)
Thượng tầng Mercedes-Benz hiện vẫn giữ im lặng tuyệt đối. Chẳng ai rõ lệnh đóng băng này sẽ kéo dài bao lâu, hay hãng đã thực sự cạn kiệt hy vọng với một sản phẩm sinh ra đã chệch nhịp với thị hiếu địa phương.
Thông số ấn tượng gặp phải đối thủ quá mạnh
Hệ thống sạc nhanh DC 325 kW của xe không hề tệ. Chủ nhân chỉ mất đúng 10 phút cắm sạc để nạp thêm 370 km (230 dặm) phạm vi di chuyển.
Những thông số ấy đủ sức làm mưa làm gió tại châu Âu hay Bắc Mỹ, nhưng lại trở nên nhạt nhòa giữa chiến trường công nghệ khốc liệt của Trung Quốc. Giới hạn phần cứng liên tục bị các nhà sản xuất nội địa xô đổ với tốc độ không tưởng.
Điển hình như mạng lưới sạc Flash Charging của BYD với công suất điên rồ lên tới 1.500 kW, sẵn sàng đẩy dung lượng pin từ 10% lên 97% chỉ trong đúng 9 phút.
Cố gắng tạo ra một phiên bản "đặc quyền" nhưng lại rước về sự ghẻ lạnh là một đòn đau điếng cho hãng xe sang nước Đức. Ngôi sao ba cánh kiêu hãnh trên nắp capo rốt cuộc cũng chẳng thể tỏa sáng đủ lâu để theo kịp tốc độ sạc điện của người Trung Quốc.