Mua một chiếc bán tải giá 80.000 USD để phục vụ nhu cầu kéo rơ-moóc hạng nặng, nhưng lại nhận về một "cục sắt" công nghệ cao không biết tự kéo. Đó là tình cảnh dở khóc dở cười mà 45.000 chủ xe Ford F-150 và F-250 đời 2025 đang phải nếm trải. Hậu quả là ngay trong mùa mua sắm cao điểm cuối năm, thay vì nhận được cơn mưa đơn đặt hàng, Ford đã nhận ngay một trát hầu tòa tại Quận Đông Michigan vào ngày 29/11/2025.
Tâm điểm của rắc rối pháp lý này là tính năng "Advanced Trailering Assist" (Hỗ trợ Kéo xe Nâng cao). Được tô vẽ như ngôi sao sáng nhất trong các TVC quảng cáo bóng bẩy của dòng F-Series năm nay, tính năng này hóa ra lại hoàn toàn "tàng hình" trên các xe thương mại đã bàn giao.
Khi quảng cáo chạy nhanh hơn năng lực công nghệ
Hồ sơ vụ kiện (theo Reuters và Bloomberg ghi nhận) không ngần ngại cáo buộc Ford vi phạm Đạo luật Bảo hành Magnuson-Moss. Hãng xe Mỹ bị tố đã thực hiện hành vi "bait-and-switch" (treo đầu dê, bán thịt chó) kinh điển: Quảng cáo rầm rộ trên brochure từ tháng 9/2025, thu tiền gói trang bị cao cấp (lên tới 2.000 USD), nhưng giao cho khách hàng một sản phẩm khiếm khuyết.
Thực tế phũ phàng là khoảng 45.000 chiếc xe (chiếm 12% lượng xe giao quý 4/2025) đã lăn bánh mà không có dòng code nào để vận hành tính năng hỗ trợ kéo xe này. 12 nguyên đơn đại diện cho nhóm khách hàng từ Michigan, Texas và California đang đòi bồi thường 5 triệu USD, khẳng định họ không trả tiền để làm "chuột bạch" chờ đợi phần mềm hoàn thiện.
Sự phẫn nộ của người dùng và "miếng băng cá nhân" từ Ford
Trên các diễn đàn công nghệ và xe hơi, làn sóng giận dữ đang dâng cao hơn cả giá xăng. Dữ liệu từ Brandwatch ngày 30/11 cho thấy 75% thảo luận là tiêu cực. Một chủ xe trên Reddit chua chát bình luận: "Tôi trả tiền mua một chiếc bán tải thông minh năm 2025, không phải mua suất 'đặt gạch' cho một lời hứa cập nhật phần mềm chưa biết ngày về."
Trước áp lực từ dư luận và tòa án, CEO Jim Farley đã buộc phải lên tiếng vào ngày 30/11/2025. Lời giải thích được đưa ra khá quen thuộc: Vấn đề nằm ở sự chậm trễ chứng nhận chip với đối tác Qualcomm, không phải lỗi phần cứng. Hãng cam kết sẽ kích hoạt tính năng này qua bản cập nhật không dây (OTA) trước ngày 15/12/2025.
Tuy nhiên, cách Ford xử lý khủng hoảng mới là điều đáng bàn. Hãng đưa ra gói bồi thường là gia hạn miễn phí 3 tháng dịch vụ FordPass. Với những khách hàng đã bỏ ra hàng nghìn USD cho một gói tính năng phần cứng thiết yếu, việc được đền bù bằng một dịch vụ số trị giá vài chục USD chẳng khác nào "thêm dầu vào lửa". Nó cho thấy sự thiếu nhạy cảm của hãng trước trải nghiệm của khách hàng cao cấp.
Căn bệnh "bán phần cứng, nợ phần mềm"
Vụ việc khiến cổ phiếu Ford bốc hơi 2,3% (về mức 12,45 USD), nhưng thiệt hại về niềm tin còn lớn hơn nhiều. Có vẻ như Ford – và nhiều hãng xe truyền thống khác – đang mắc kẹt trong nỗ lực bắt chước Tesla: Bán xe trước, sửa lỗi sau qua OTA (Ship now, patch later).
Nhưng ô tô không phải là trò chơi điện tử hay smartphone. Khi một tính năng an toàn hoặc vận hành cốt lõi bị "nợ", khách hàng không còn đủ kiên nhẫn. Đây là bài học đắt giá thứ hai cho Ford, gợi nhớ đến khoản bồi thường 10 triệu USD năm 2024 vì thiếu tính năng BlueCruise trên Mustang Mach-E. Nếu sự cố lần này buộc phải can thiệp phần cứng (dù Ford phủ nhận), Morningstar ước tính chi phí có thể vọt lên 50-75 triệu USD.
Trong khi Ford loay hoay vá lỗi, đối thủ General Motors (GM) đã không bỏ lỡ cơ hội "đá xoáy". Thông cáo báo chí ngày 30/11 cho Silverado 2026 của GM khéo léo nhấn mạnh vào cụm từ "giao hàng đúng hạn đã được kiểm chứng" đối với công nghệ kéo xe – một đòn tấn công trực diện vào điểm yếu chí mạng hiện tại của đối thủ đồng hương.
NHTSA hiện đang xem xét vụ việc. Dù chưa có cuộc điều tra chính thức, nhưng ánh mắt soi xét của cơ quan quản lý chắc chắn sẽ khiến đội ngũ phần mềm của Ford có một mùa Giáng sinh không mấy vui vẻ.
